На початку грудня 2023 року сталася подія, на яку чекали всі кияни, а особливо мешканці Троєщини – мер Києва Віталій Кличко особисто в режимі онлайн запустив рух Подільським мостовим переходом. Однак, чи справді виправдалися очікування мешканців? На жаль ні. Міський голова вкотре пустив пилюку в очі, при цьому наражаючи людей на небезпеку. Адже він відкрив проїзд цим інфраструктурним об’єктом без введення в експлуатацію, що суперечить закону і несе загрозу для киян.
Докладно про це, а також про історію та корупційні “закуліси” довгобуду – у нашому матеріалі.
Проблемний рух
На жаль, замість того, щоб радіти відкриття головного київського довгобуду – Подільського мосту, кияни здебільшого шоковані тим, як це сталося. Тому що не слід забувати, що цей об’єкт є також головним символом столичної корупції. І, за розслідуванням ЗМІ, він досі продовжує залишатися “годувальницею” чиновників з оточення Віталія Кличка, насамперед – Дениса Комарницького .
Це видно і за результатами “урочистого відкриття”. Адже замість презентувати давно обіцяний міською владою і об’єкт, який мріяв киянами, який мав спростити рух із півночі лівобережної частини Києва до центру, ми отримали фактично небезпечну недобудову, яка веде “у нікуди” і насправді нікому в такому вигляді не потрібна. Далі просто факти.
Факт 1. Подільський міст було відкрито, не здавши в експлуатацію. Про це свідчить відповідь з Держінспекції архітектури та містобудування на депутатське звернення, яке опинилося у нашому розпорядженні. Запит було направлено 19 грудня, тобто через 19 днів після квазівідкриття мером цього об’єкту.
А це означає, що він не готовий до повноцінного функціонування та обслуговування. Тобто, по-перше, відкривати його для проїзду просто протизаконно. А, по-друге, потенційний рух недобудований – просто небезпечний для життя. Причому якщо щось трапиться, відповідальних не буде – акту введення в експлуатацію ніхто не підписував.
Факт 2. Відкритий міст веде з перевантаженого Подолу, а точніше Валів, де інфраструктуру ніяк відповідно не підготували, до дачних ділянок Русанівських садів. Де теж нічого з дорогами не робили, це звичайні, трохи підлатані, дачні проїзди, які ще постійно підтоплює, бо зробити там водовідведення підрядник не здогадався (або Комарницький просто “притримав” відповідний бюджет).
Факт 3. Рухатися новим мостом зможе лише транспорт екстрених служб, військові та єдиний автобусний маршрут №111, що веде від пл. Українських Героїв ст. м. “Лівобережна”. Саме так – не на Троєщину, а на Лівобережну і взагалі не зрозуміло, кому цей маршрут потрібен. Хіба що дачникам, бо значна частина його проходить саме Русанівськими садами.
Тому очевидно, що “урочисте відкриття” було потрібне меру тільки для галочки. Тепер можна легше відмахуватись критиками. І водночас – продовжувати “добудовувати” міст, виділяючи на нього мільярди з кишень киян. Тому що відмовлятися від такої жирної годівниці ніхто не збирається.
Історія питання
І про мільярди – це не перебільшення. Адже лише за каденцію Віталія Кличка (загалом будівництво триває вже 30 років – з 1993) на цей довгобуд було виділено за різними оцінками від 10 до 14 млрд грн. Отримані генеральним підрядником будівництва – ТОВ “Еко Строй Трейд”, цю компанію ЗМІ неодноразово пов’язували з колишнім депутатом Київради Денисом Комарницьким.
До того ж вперше відкрити рух мостом Кличко обіцяв ще до зими 2020 року – під місцеві вибори. Але тоді на мості тільки запалили гарні вогні.
Проте вже тоді планувалося те, що й зробили за три роки – кинути спуски з мосту на дачні ділянки. Важливо відзначити, що проектом будівництва ці узвози взагалі не передбачалися, що логічно – їх збудували лише для гарної піар-історії столичного міського голови.
Продовжувала міська влада виділяти кошти на компанію Дениса Комарницького та під час повномасштабної війни – так було, зокрема, у жовтні 2022 та у лютому 2023 року . А коли правоохоронці почали активно розплутувати цей корупційний клубок та заблокували кошти “Еко Строй Трейда”, то сам Кличко вимагає від прокуратури повернути гроші Комарницькому.
Загальний бюджет будівництва теж постійно зростав. Так, у 2016 році КМДА перезапустила проект Подільського мосту та збільшила його вартість до 11,2 млрд грн – саме тоді головним підрядником на довгобуді стало ТОВ “Еко-буд-трейд”. А 2021 року Київська міська державна адміністрація збільшила кошторисну вартість проекту Подільського мостового переходу майже вдвічі: з 11,2 млрд. грн. до 19,9 млрд. грн.
Зрештою, добудувати хоча б спуски на Русанівські сади та в’їзди з Подолу вдалося лише після того, як “Еко-буд-трейд” підписала договір субпідряду з одним із найбільших підрядників “великого будівництва”, будівельною корпорацією “Автострада”. Причому ця фірма навідріз відмовилася брати участь у фінансових оборудках Кличка-Комарницького, виконала всі роботи власним коштом, а гроші за них вимагала отримати безпосередньо від замовника – КП “Дирекція будівництва дорожньо-транспортних споруд міста Києва” лише після підписання актів виконаних робіт.
Хто далі займатиметься цим об’єктом – поки що невідомо. Проте точно можна очікувати, що Київрада продовжить виділяти на нього додаткові мільярдні кошти.
Що не так із Комарницьким
Відповідь на це питання, в принципі, можна знайти вище – адже саме компанія Дениса Комарницького роками отримує мільярди зі столичного бюджету на Подільський міст, при цьому сама нічого не будує, а лише наймає субпідрядників, отримуючи величезну корупційну маржу.
Однак завдяки діяльності журналістів-розслідувачів ми маємо й інші факти щодо цієї персони.
Ще в 2020 році bihus.info виконали велику роботу , дослідивши злиті документи з офісу Комарницького. Серед них – безліч понять та меморандумів щодо дерибану грошей столичного бюджету, розподілу фінансових потоків тощо.
Серед знайдених журналістами документів – табличка із переліком із 38 компаній, підконтрольних Комарницькому. До цього переліку внесено низку фірм, які за каденцію Кличка регулярно отримували від комунальних підприємств Києва великі підряди на будівництво та реконструкцію, фактично монополізувавши право на одержання цих підрядів. І лише на момент проведення розслідування таким чином “натендерили” майже 13 млрд грн.
А буквально кілька місяців тому Денис Комарницький став фігурантом ще одного розслідування журналістів-антикорупціонерів. Як виявилося, фірма з його оточення сумнівно отримала поспіль на відновлення однієї з найбільш зруйнованих багатоповерхівок Ірпеня.
Примітно, що хоч Комарницький формально не чиновник, проте веде себе як типовий корупціонер при владі: переписує майно на родичів, які показали активісти-правозахисники. Так, скажімо, згідно з держреєстрами сам він володіє лише двома квартирами в Києві та Toyota Land Cruiser. Однак якщо подивитися на майно його тестя Юрія Булгакова – власника ТОВ “Недашківське-земля” та ТОВ “Рівер о” – то там лише однієї землі на 1,4 млрд гривень!
Замість висновків
Отже, відкривши проїзд Подольським мостом у тому вигляді, як це було зроблено, міська влада продемонструвала не лише некомпетентність та бажання попіаритися, а й байдужість до життя та здоров’я киян.
Звичайно, виглядає дивним, коли Віталій Кличко – людина з президентськими амбіціями – не може добре виконати свою роботу на посаді міського голови столиці, а саме – розвивати місто комфортним та безпечним для мешканців. Однак, насправді, після стільки років дивуватися вже нема чому. Тому що справжній європейський лідер подав би у відставку вже після першої проваленої обіцянки відкрити міст у 2020 році – Кличко вкотре пішов на вибори мера.
І зараз він продовжує оточити себе скандальними персонами на зразок Комарницького, триматися за крісло та роздавати гроші киян на сумнівні об’єкти під час війни.