Ведущий бизнес в России бывший нардеп Анатолий Левин успешно сработался с командованием Воздушных сил ВСУ
Некогда один из крупнейших грузовых авиаперевозчиков, экс-депутат Верховной Рады от СДПУ (о) и несостоявшийся хозяин Херсонского аэропорта Анатолий Левин укрепил свои связи с украинскими военными. В июне командование Воздушных сил ВСУ (в/ч А0215, г. Винница) во главе с генерал-полковником Сергеем Дроздовым заключило контракт на услуги по ремонту, техническому обслуживанию воздушного транспорта и связанного оборудования, а также сопутствующие услуги стоимостью 89 млн грн с принадлежащим Анатолию Левину ООО «Авиаремонтное предприятие «УРАРП».
Предметом услуг является средний ремонт 12 авиадвигателей Д-30КП-2, которыми комплектуются 4-х моторные транспортные самолеты Ил-76, находящиеся в составе Воздушных сил ВСУ. Поставка первых 5 двигателей должна быть осуществлена до 1 сентября, а оставшихся – 7 до 30 ноября 2020 года. Таким образом, по итогам реализации тендера в строй вернутся по меньшей мере 3 самолета Ил-76, способные осуществлять перевозку на расстояние до 4 тыс. км практически всех образцов техники, которыми комплектуются аэромобильные войска, и в случае необходимости проводить десантирование людей и техники.
Это событие вызвало неоднозначную реакцию сразу по нескольким причинам. Во-первых, ремонт двигателей для самолетов из парка Воздушных сил ВСУ решили доверить предприятию, название которого СМИ расшифровали как «Украинско-российское авиаремонтное предприятие» («УРАРП»). Хотя официально среди его владельцев российские компании не числятся. Основным учредителем УРАРП является зарегистрированная в Объединенных Арабских Эмиратах компания Styron Trading Incorporation. Ей принадлежит доля в 88,3% авиаремонтного предприятия, а оставшиеся 11,7% записаны на подконтрольный этой же фирме киевский концерн «Титан». Бенефициарным собственником Styron Trading Incorporation концерн «Титан» называет своего главу Анатолия Левина.
Уроженец Рязанской области Левин имеет действующий бизнес в России. В частности, его компании Styron Trading Incorporation принадлежит 49% доля в самарском авиационном заводе «Гидроплан», где его партнером выступает российская компания «Авиатэксим» тамошних бизнесменов Олега Загвоздина, Александра Борисенко и Александра Мунтяна.
Во-вторых, в борьбе за выгодный контракт УРАРП в очередной раз оставил ни с чем госконцерн «Укроборонпром». Единственным конкурентом компании оказался входящий в его состав Николаевский авиаремонтный завод НАРП, который по непонятным причинам вообще не торговался, выставив предложение в 90 млн грн и не снизив его ни на копейку.
После распада СССР Воздушные силы Украины получили более чем внушительный парк, насчитывавший не менее 180 военно-транспортных самолетов, включая заправщики Ил-78. Однако, на вооружение было принято не более четверти от общего количества, а остальные были либо списаны, либо проданы или переданы в аренду частным авиакомпаниям, в том числе иностранным.
Самое непосредственное участие в переводе ВСУ на коммерческие рельсы в те годы принял и Анатолий Левин. В 1991 году он дослужился до заместителя командира эскадрильи 25-й авиатранспортной бригады (сейчас в/ч А3840, г. Мелитополь), но затем ушел из ВВС после отказа принести присягу Украине. После этого Левин вначале сам сел за штурвал грузового самолета частной авиакомпании «Хорс», а затем занялся организацией коммерческих авиаперевозок. И уже через несколько лет стал одним из крупнейших эксплуатантов грузового парка Минобороны. Говорят, что этому способствовали его близкие связи с тогдашним командованием ВВС Украины.
Учитывая профиль предыдущей службы Анатолия Левина и специализацию парка эксплуатировавшихся им самолетов, по-видимому, не стоит отбрасывать информацию о многочисленных оружейных грузах, доставлявшихся компаниями, аффилированными с концерном «Титан», в разнообразные горячие точки планеты.
На фото (в центре) – Виктор Бут
В середине 2000-х Анатолия Левина уже называли не только «королем грузовых перевозок Украины», но и приписывали ему партнерство с крупнейшим российским торговцем оружием Виктором Бутом, арестованным в 2008 году в Таиланде. Впоследствии Бута экстрадировали в США и в 2012 году приговорили к 25 годам тюремного заключения. Но до этого компании, подконтрольные Анатолию Левину, якобы неоднократно сдавали Буту в аренду свои самолеты.
Как утверждали в то время украинские СМИ, в лучшие годы в орбиту авиационной империи Левина входило более двух десятков компаний, зарегистрированных в Украине, России, ОАЭ, Ирландии и других странах.
Вершиной политической карьеры бизнесмена стало его избрание в Верховную Раду 4-го созыва (2002-2006 г) по спискам СДПУ(о) под № 18. Однако, в 2004 Левин вначале стал внефракционным, а затем сблизился с Владимиром Литвиным и его «Народной партией», от которой безуспешно баллотировался в ВР следующего созыва. При этом еще в 2003 году грузовые перевозки компаний Левина стали объектом расследования его коллеги по парламенту Григория Омельченко.
Свой депутатский статус авиаперевозчик постарался закрепить, став совладельцем аэропорта «Херсон». В 2006 году Херсонский облсовет создал на базе своего коммунального предприятия ООО «Международный аэропорт «Херсон», владельцами которого на паритетных началах стали облсовет и киевский концерн «Титан». Концерн внес в уставный капитал компании 800 тыс. грн, а облсовет – целостный имущественный комплекс аэропорта стоимостью 4,127 млн грн. (за вычетом кредиторки в сумме 3,327 млн грн). Именно к тому времени относятся сенсационные заявления Левина СМИ о возможностях производства собственных легких самолетов, по цене сопоставимых с легковым автомобилем, и создания на их основе службы авиатакси, местом базирования которой и должен был стать аэропорт Херсона.
Однако в 2008 году Херсонский облсовет инициировал разрыв соглашения о создании ООО и возврат имущественного комплекса аэропорта, следствием которого стали длительные судебные разбирательства, в ходе которых ООО «Международный аэропорт «Херсон» и компания Левина Avicom Britania Limited выставили облсовету требование вернуть инвестиции в размере около 8,6 млн британских фунтов стерлингов, что в пересчете на национальную валюту составило почти 295 млн грн.
В феврале 2016 года Высший хозяйственный суд Украины частично удовлетворил требование истца, направив дело на рассмотрение по новому кругу. Последнее решение по этому поводу было принято почти год назад и сводилось к необходимости проведения экспертизы на предмет стоимости имущества, подлежащего возврату инвестору, если такое и будет возможно.
Авиационный бизнес владельца концерна «Титан» в последние годы также был не в лучшем состоянии. В сентябре 2018 года Минэкономразвития применил специальные санкции в виде временной приостановки внешнеэкономической деятельности в отношении ООО «АП «УРАРП» и Styron Trading Incorporation. Основанием для этого стали материалы Генпрокуратуры и СБУ. Однако в конце февраля 2020 года Левину удалось добиться отмены этих мер – соответствующее решение принял Верховный суд Украины.
Но даже в это время командование Воздушных сил ВСУ не забывало о Левине, предоставляя ему возможность участвовать в ремонте двигателей для своих самолетов, для которого, по-видимому, были достаточно весомые основания. Так, в марте прошлого года ООО «АП «УРАРП» выиграло тендер на ремонт 10 авиадвигателей Д-30КП-2 для самолетов Ил-76, объявленный в/ч А0215. Как и сейчас, единственным конкурентом «УРАРП» в том тендере было ГП «НАРП». При ожидаемой стоимости ремонта в 60 млн грн, а «УРАРП» предложил его выполнить за 57,5 млн грн. а упомянутый НАРП – на 600 тыс. дороже.